Middle East tensions: मिडिल ईस्ट तनाव से ऑटो कंपनियों की टेंशन, क्या एक्सपोर्ट पर पड़ सकता है असर?

Middle East tensions: कुछ भारतीय ऑटोमेकर मिडिल ईस्ट और नॉर्थ अफ्रीका में शिपमेंट में देरी कर रहे हैं, क्योंकि बढ़ते क्षेत्रीय तनाव से समुद्री रास्ते बिगड़ रहे हैं और माल ढुलाई का खर्च बढ़ रहा है। मीडिया रिपोर्ट के मुताबिक ईरान के खिलाफ US और इजरायल की लड़ाई में टाटा मोटर्स लिमिटेड, मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड, हुंडई मोटर इंडिया लिमिटेड और फॉक्सवैगन AG की लोकल यूनिट जैसी कंपनियां कारों और कमर्शियल गाड़ियों की शिपमेंट टाल रही हैं।

रिपोर्ट के मुताबिक इसका मकसद हर कंटेनर पर 2,000 डॉलर तक के इमरजेंसी शिपिंग सरचार्ज और युद्ध-जोखिम बीमा प्रीमियम से बचना है, क्योंकि कंटेनर की मौजूदगी कम हो जाती है।

होर्मुज की खाड़ी, जो फारस की खाड़ी के मुहाने पर एक संकरा पानी का रास्ता है और ग्लोबल व्यापार के लिए एक जरूरी रास्ता है, ईरान की इस हफ्ते की चेतावनी के बाद असल में पार करना मुश्किल हो गया है कि अगर कोई जहाज गुजरने की कोशिश करता है तो उस पर हमला होने का खतरा है। दक्षिण अफ्रीका के आसपास रूट बदलने से ऑटोमेकर्स की शिपिंग लागत तेजी से बढ़ जाएगी, जिससे वे इस क्षेत्र में जाने वाले कार्गो को रोक देंगे।

लोगों ने कहा कि ये ऑटोमेकर आमतौर पर स्टोरेज की दिक्कतों और वर्किंग-कैपिटल के दबाव से पहले दो से तीन हफ्ते तक विदेशी शिपमेंट रोक सकते हैं। लंबे समय तक रुकने से उनकी बिक्री पर भी असर पड़ेगा क्योंकि यह इलाका भारतीय ऑटोमेकर्स के लिए एक जरूरी एक्सपोर्ट मार्केट है।

रिपोर्ट के मुताबिक टू-व्हीलर बनाने वाली कंपनी बजाज ऑटो लिमिटेड ने खाड़ी देशों को अपने शिपमेंट रोक दिए हैं, जो उसके एक्सपोर्ट में 3% का हिस्सा हैं। कंटेनर न होने और जहाजों को बर्थ करने में दिक्कतों के कारण अफ्रीका के कुछ हिस्सों में इसके शिपमेंट पर भी असर पड़ा है।

हुंडई इंडिया, मारुति सुजुकी इंडिया, टाटा मोटर्स और बजाज ऑटो के प्रतिनिधियों ने कमेंट के लिए ईमेल किए गए अनुरोधों का तुरंत जवाब नहीं दिया। फॉक्सवैगन ग्रुप के एक प्रवक्ता ने कहा कि वह लगातार स्थिति और कंपनी पर संभावित असर का आकलन कर रहा है, लेकिन यह नहीं बताया कि उसके एक्सपोर्ट पर असर पड़ा है या नहीं।

एलारा कैपिटल इंडिया प्राइवेट लिमिटेड के एग्जीक्यूटिव वाइस प्रेसिडेंट जे काले के अनुसार, मिडिल ईस्ट और नॉर्थ अफ्रीका, या MENA, मुख्य ओरिजिनल इक्विपमेंट मैन्युफैक्चरर्स के कुल एक्सपोर्ट वॉल्यूम का 8% से 40% के बीच है, जिसका मतलब है कि अगर शिपमेंट में देरी होती है या कैंसिल होती है तो नुकसान होगा।

मारुति सुजुकी ने 1 मार्च को एक मीडिया कॉल में कहा कि 31 मार्च को खत्म हुए साल में मिडिल ईस्ट ने उसके एक्सपोर्ट का लगभग 12.5% हिस्सा लिया। काले ने कहा कि हुंडई मोटर इंडिया के लिए, MENA ओवरसीज शिपमेंट का लगभग 40% हिस्सा बनाता है। बड़ा रिस्क यह है कि इससे लागत कैसे बढ़ेगी और मार्जिन कैसे कम होगा, खासकर यह देखते हुए कि यह लड़ाई कब तक चलेगी।

केल के अनुसार, फ्रेट खर्च, जो आमतौर पर ज्यादातर ऑटोमेकर्स के रेवेन्यू का 1% से 3% होता है, वेसल रीरूटिंग और ऊंचे इंश्योरेंस प्रीमियम के कारण भी बढ़ने की उम्मीद है। टायर मेकर्स को खासकर कच्चे तेल की ऊंची कीमतों का सामना करना पड़ रहा है क्योंकि वे पेट्रो-लिंक्ड इनपुट पर निर्भर हैं।

इस हफ्ते भारतीय इक्विटी मार्केट में ये चिंताएं फैलीं कि लंबे समय तक रुकावटों से एक्सपोर्ट वॉल्यूम और प्रॉफिट पर असर पड़ सकता है। वीकेंड में टकराव शुरू होने के बाद से NSE निफ्टी ऑटो इंडेक्स में लगभग 3.9% की गिरावट आई है।